中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内完成33°逆时针转动，完成精准对于接。9月30日，雄忻高铁全线最大跨度、最年夜重量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁胜利转体，为后续建立按下“减速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。 安进军 摄 同河特年夜桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内，梁体全长273.7米，次要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁构成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米，长度分比方，重量不等。 “这种没有等跨的T构梁就像‘跷跷板’，要包管双侧平衡，还要转体精准对于接，平衡克制必须达到毫米级。”承建单元中铁三局施工技术卖命人李文介绍，这是山西省首座不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。 因为该转体梁施工超过的朔黄铁路是国家主要能源运输通道，平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通畅，传统跨线施工形式无奈满意“不烦扰运营”的要求。 中铁三局名目担任人余海鹏介绍，为不影响既有铁路失常经营，施工采纳“先建后转+精准控转”的技术计划，在既有铁路双侧平行方向实现两组桥墩及梁体现浇施工，避开铁门路。图为雄忻高铁同河特大桥转体后。 安进军 摄 同时，名目部接纳旋挖钻机套钻成孔技能，从事岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度请求高等问题；使用三维激光定位技巧，将转体关键装置——球铰的安装偏差严厉克制在0.5毫米之内。 为确保转体精准，转体施工前，名目部借助有限元剖析软件准确计算牵引力与安全系数，实现梁体称重，并对于T构双侧进行配重调剂。 此前，名目部经过5°试转，采集12项要害参数、确立动态修正模子。 9月30日5时48分，转体施工正式开始。主管部分批准的施工“天窗”期只有4个小时。正在此期间，朔黄铁路全线停运，转体施工必须分秒必争且不容丝毫闪失。图为转体施工总批示停止调度批示。 陆祁国 摄 患上益于施工计划精密、后期操办到位、各部门配合默契，7时30分，梁体拜托智能液压转系统统实现平稳转体，就位精度误差小于2厘米。转体用时比同意的施工“天窗”期缩短了2个多小时。 “此次转体梁施工的成功，没有但考证了大跨度、重荷载不等跨转体技术的成熟性，也为超过繁忙能源支线施工供应了可贵经验。”余海鹏说。 作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要构成部分，雄忻高铁是山西省首条设想时速350公里的高速铁路。名目建成后，将进一步收缩山西与京津冀地区的时空距离，为山西融入京津冀协同成长策略提供有力交通撑持。(完)--> 【编纂:梁异】
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